Почему железнод-жное строит-во стало «локомотивом» рос-ой индустриализации?
Базовый и углубленный уровень Конечно же, железнодорожное строительство всегда и везде выступало именно активатором промышленного подъёма. Потому что требовался металл и металлопрокат, необходимы были шпалы, строительные машины и инструмент. А после строительства железных дорог появлялись удобные возможности для перевозки грузов, местности, богатые полезными ископаемыми, могли отправлять их в большем объёме, чем гужевым или парусным транспортом.
Россию, широко раскинувшийся на одной шестой части планеты, невозможно представить себе без густой сети железных дорог, перерезавших его пространства во всех направлениях — с юга на север и с запада на восток. Масштабы территории нашей страны, географическое размещение сырьевых, топливных и людских ресурсов, природные условия, когда внутренние водные пути имеют меридианальное направление и используются сезонно, задачи освоения природных богатств отдаленных районов, значительная степень концентрации важнейших отраслей народного хозяйства, способность железнодорожного транспорта перемещать независимо от времени года и климата огромные потоки грузов на любые расстояния обусловили решающую роль железнодорожных магистралей в транспортной системе. За полтора столетия, прошедшие со времени появления в России первых железных дорог с паровой тягой, наша страна стала крупнейшей железнодорожной державой мира. Ее парк оснащен тысячами мощных современных локомотивов на тепловой и электрической тяге, модернизированными типами пассажирских и грузовых вагонов, железнодорожные магистрали оборудованы совершенными сооружениями и устройствами сигнализации и блокировки, все шире внедряются автоматика и телемеханика, увеличиваются скорость и грузоподъемность составов, из года в год совершенствуются культура обслуживания и эстетика пассажирского транспорта. И трудно сейчас представить, что всего полтора века назад проект первой рельсовой дороги с паровой тягой вызвал в России недоверие и насмешки не только придворной знати, чиновной бюрократии, ко и многих купцов и промышленников. Однако отсталость транспорта сказывалась самым отрицательным образом на экономическом развитии страны, на переходе ее к более прогрессивным формам и методам хозяйствования.
.jpg "История железнодорожного транспорта — Википедия")
Вместо ручного труда появилось машинное производство, вместо ремесленных мастерских и мануфактур — крупные промышленные предприятия. Английский кузнец Томас Ньюкомен в году продемонстрировал свой «атмосферный двигатель». Это был усовершенствованный паровой двигатель Севери , в котором Ньюкомен существенно снизил рабочее давление пара. Первым применением двигателя Ньюкомена была откачка воды из глубокой шахты. В году русский инженер И.
.jpg)
